〈企業連携授業〉スズキ株式会社様主催 技術講習会開催！

皆さん、こんにちは 
職業実践専門課程の一級自動車整備科・自動車整備科・二輪自動車整備科の1年生の学生を対象に行われている企業連携授業のご紹介です。
本日午後よりスズキ株式会社主催の技術講習会が開催されました。

技術指導には株式会社スズキ自販京都及び、スズキ自動車販売グループ企業のエンジニアの方々にお越しいただき、技術指導を行っていただきました。
3号館1階の総合実習室には新型SUVイグニス、新型スイフト、アルトターボRS、人気のハスラーなどが搬入され、各車には高度に複雑化した最新電子制御システムが搭載され、それに対応したスズキ専用の故障診断機を用いたアクティブチェックなど現場で行われているコンピュータを使った整備技術についてご指導いただきました。

また、スズキ二輪のエンジニアの方々からはSUZUKIが8年ぶりに「リッタークラストップの栄冠を取り戻す」というコンセプトのもとに、2001年以来、６度目のフルモデルチェンジしたSUZUKI二輪のフラッグシップモデル、GSX-R1000とGSX-R1000Rについてご紹介いただきました。

エンジンはMotoGPに参戦している「GSX-RR」からフィードバックされた、直列４気筒、999.8cc、最高出力202ps/13200回転を発揮するとても高回転なエンジンが採用され、1速で150km/h、3速で200km/hに達するポテンシャルをもつスーパーバイクに仕上がっているとのこと。
鈴鹿サーキットのバックストレッチような長い直線でTOPギアに入れれば300km/hオーバーの実力の持ち主ということ。想像を超えているようなモンスターバイクです。

また、GSX-R1000にはレースで培われた6軸IMU（慣性計測装置）など様々な電子制御が採用されているとのお話もありました。
今回ご紹介いただいた、「可変バルブタイミング」には、MotoGP車両からフィードバックされたSR-VVT(Suzuki Racing Variable Valve Timing)が搭載され、車両のカムスプロケット内の12のボールがエンジンが高回転になると遠心力によりスプロケットの外側に移動することでバルブのタイミングを切り替えるメカニズムのお話や、スピードを上げていく際にフロントが浮き気味になるようなウィリー状態を抑えながら、加速を可能にするSuzuki Launch Control Systemという制御も搭載されているとのこと。
前回ご紹介いただいたトラクションコントロール以外にもたくさんの電子制御により、格段に運動性能が向上している新型GSX-R1000。
フロントブレーキにはブレンボ製モノブロックキャリパーなども装備されていましたよ。
さらに上位車種の1000Rには金色のSHOWA製のバランスフリーサスペンションや自動ブリップダウンシフト機能付きクイックシフターなどが奢られているそうです。スゴい！
クラッチ搭載のバイクで行うブリッピングシフトダウンという変速時にクラッチを切ると同時にスロットルを一瞬開けてエンジン回転数を上げてからギアダウンする方法のことで、このGSX-R1000Rは自動でブリッピングを行い、シフトアップ/ダウン時のクラッチ操作が必要ないそうです。学生たちも実車を前にして驚いていました。さすが、スズキのフラッグシップモデルです
とにかく二輪の電子制御もスゴい！ことになっていますね。

二輪の実習でもスズキのメンテナンスシステム（SDS)を使った整備方法についてエンジニアの方々からご紹介いただきました。